Пластыкавая рашотка аўтамабільнага радыятара сярэдняга памеру
| Назва часткі | Пластыкавая рашотка аўтамабільнага радыятара сярэдняга памеру |
| Апісанне Прадукта | Вырабляецца з трывалых матэрыялаў,Выконвайце аэрадынаміку, добрае паветра ўваходзіць і выходзіць, прыгожы і практычны, можа эфектыўна рассейваць цяпло і абараняць рухавік, |
| Краіна экспарту | Японія |
| Памер прадукту | 1258X180X90 мм |
| Вага прадукту | 365 |
| Матэрыял | ABS |
| Аздабленне | Прамысловая паліроўка |
| Нумар паражніны | 1 |
| Стандарт формы | Метрыка |
| Памер формы | 1650X600X580 мм |
| Сталь | 718H |
| Жыццё цвілі | 500 000 |
| Ін'екцыі | Synventive Hot Runner 8 асадак |
| Выкід | Выкідны штыфт |
| дзейнасць | 9 атлетаў |
| Цыкл ін'екцый | 65S |
| Асаблівасці прадукту і прымяненне | Мы можам OEMor Індывідуальны асартымент матэрыялаў grille.Such asРашотка радыятара (пярэдні рухавік);Рэшткі на даху або багажніка (аўтамабілі з заднім рухавіком);Рашоткі бампера (спераду і ззаду);Краты крылаў (вечкі вентыляцыйных каналаў тармазоў);Рашотка капота (для забеспячэння патоку паветра ў прамежкавы ахаладжальнік) |
| Дэталь | Аўтамабільная рашотка цеплаадводу з'яўляецца часткай аўтамабільнай сістэмы цеплаадводу.Праз рашотку ад яе адводзіцца цяпло аўтамабіля.Аўтамабілі розных марак маюць розны выгляд цеплаадводнай рашоткі.Цеплаадводная рашотка - гэта не толькі частка сістэмы цеплаадводу, але і важная частка аблічча аўтамабіля. |
Сістэма астуджэння аўтамабіля
Каб пазбегнуць перагрэву рухавіка, дэталі вакол камеры згарання (гільза цыліндраў, галоўка цыліндраў, клапаны і інш.) павінны быць належным чынам астуджаныя.Ёсць тры тыпу астуджальных прылад для рухавікоў унутранага згарання: вадзяное астуджэнне, алейнае астуджэнне і паветранае астуджэнне.Прылада астуджэння рухавіка аўтамабіля - гэта ў асноўным вадзяное астуджэнне, якое астуджаецца цыркулявалай вадой у вадзяным канале цыліндру, уводзіць нагрэтую ваду ў вадзяным канале ў радыятар (бак для вады) і вяртаецца ў водны канал пасля астуджэння паветрам.
Каб забяспечыць эфект астуджэння, сістэма астуджэння аўтамабіля звычайна складаецца з радыятара (1), тэрмастата (2), вадзянога помпы (3), воднага канала цыліндру (4), воднага канала галоўкі цыліндраў (5), вентылятара і г.д. У якасці прыкладу возьмем аўтамабіль, радыятар адказвае за астуджэнне цыркулявалай вады.Яго вадаправодныя трубы і рэбры ў асноўным зроблены з алюмінія.Алюмініевыя вадаправодныя трубы маюць плоскую форму, а рэбры гафрыраваныя.Звярніце ўвагу на прадукцыйнасць цеплааддачы.Кірунак ўстаноўкі перпендыкулярны кірунку паветранага патоку, каб мінімізаваць супраціў ветру і палепшыць эфектыўнасць астуджэння.
Астуджальная вада ў радыятары - гэта не чыстая вада, а сумесь вады (адпаведнай якасці пітной вады), антыфрызу (звычайна этыленгліколь) і розных спецыяльных кансервантаў, таксама вядомых як астуджальная вадкасць.Змест антыфрызу ў гэтых астуджальных вадкасцях складае 30% ~ 50%, што паляпшае тэмпературу кіпення вадкасці.Пры пэўным працоўным ціску дапушчальная рабочая тэмпература астуджальнай вадкасці аўтамабіля можа дасягаць 120 ℃, што перавышае тэмпературу кіпення вады і выпарыцца няпроста.
Рухавік рэалізуецца за кошт цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.Кампанентам прымусовай цыркуляцыі астуджальнай вадкасці з'яўляецца вадзяной помпа, якая прыводзіцца ў рух рамянём каленчатага вала, а крыльчатка вадзянога помпы забяспечвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці па ўсёй сістэме.Астуджэнне рухавіка гэтымі астуджальнымі вадкасцямі неабходна ў любы момант адрэгуляваць у адпаведнасці з умовамі працы рухавіка.Калі тэмпература рухавіка нізкая, астуджальная вадкасць мала цыркулюе ўнутры самога рухавіка.Калі тэмпература рухавіка высокая, астуджальная вадкасць моцна цыркулюе паміж рухавіком і радыятарам.Тэрмастат з'яўляецца кампанентам кіравання для рэалізацыі рознай цыркуляцыі цепланосбіта.Тэрмастат на самай справе - гэта клапан.Яго прынцып заключаецца ў выкарыстанні ў якасці пераключальнага клапана матэрыялаў, якія могуць пашырацца і сціскацца пры тэмпературы, напрыклад, парафіну або эфіру.Калі тэмпература вады высокая, матэрыял пашыраецца, адкрывае клапан, і цепланосбіт моцна цыркулюе.Пры нізкай тэмпературы вады матэрыял сціскаецца, закрывае клапан, а цепланосбіт нязначна цыркулюе.
З мэтай паляпшэння астуджальнай здольнасці радыятара за радыятарам усталёўваецца вентылятар для прымусовай вентыляцыі.У мінулым вентылятар радыятара аўтамабіля прыводзіўся непасрэдна ад рамяня каленчатага вала.Калі рухавік запускаўся, ён павінен быў павярнуцца.Яна не магла змяніцца ў залежнасці ад змены тэмпературы рухавіка.Для таго, каб рэгуляваць магутнасць астуджэння радыятара, на радыятары павінна быць усталявана рухомае стостворчатае акно для кантролю ўваходжання сілы ветру.У сучасных аўтамабілях шырока выкарыстоўваецца вентылятар электрамагнітнага счаплення або электронны вентылятар.Калі тэмпература вады адносна нізкая, муфта аддзяляецца ад верціцца вала і вентылятар не рухаецца.Калі тэмпература вады адносна высокая, датчык тэмпературы падключаецца да сілкавання для злучэння муфты з верціцца валам, і вентылятар круціцца.Сапраўды гэтак жа электронны вентылятар прыводзіцца ў рух непасрэдна рухавіком, а рухавік кіруецца датчыкам тэмпературы.Праца гэтых двух тыпаў вентылятараў радыятараў фактычна кантралюецца датчыкамі тэмпературы.
Радыятар таксама выкарыстоўваецца для назапашвання вады і адводу цяпла.Калі спадзявацца выключна на радыятар, то ёсць тры недахопы: па-першае, бок ўсмоктвання вадзянога помпы лёгка закіпіць з-за нізкага ціску, а рабочае кола лёгка паддаецца кавітацыі;Па-другое, дрэннае аддзяленне газу і вады лёгка выклікаць супраціў газу;Па-трэцяе, цепланосбіт лёгка закіпае і выходзіць пры высокай тэмпературы.Такім чынам, канструктар дадаў пашыральны бак, а яго верхняя і ніжняя вадаправоды адпаведна злучаныя з верхняй часткай радыятара і водазаходам вадзянога помпы, каб прадухіліць вышэйпаказаныя праблемы.
Цяпер сістэма астуджэння аўтамабіля больш складаная, чым у мінулым, у асноўным за кошт дадання элементаў рэгулявання тэмпературы.Вентылятар радыятара можа «прыстасоўвацца да зменаў тэмпературы рухавіка», а сістэма астуджэння звычайна прымае астуджальную вадкасць.Вядома, цяпло рухавіка - гэта яшчэ і энергія, якая выпрацоўваецца палівам.Астуджэнне - гэта на самай справе пустая трата неабходнасці.Таму людзі вывучаюць цеплаізаляцыйны рухавік з керамічных матэрыялаў без астуджэння.Як толькі гэта будзе рэалізавана ў будучыні, рухавік будзе маленькім і простым.
